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刘玥免费视频在线播放

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除了母公司的股份被全部冻结之外,众泰汽车旗下的独立品牌君马汽车也正在遭遇“倒逼危机”。今年8月,100多家君马汽车经销商齐聚众泰汽车总部维权。彼时,经销商们要求众泰汽车保证君马汽车配件供给、售后和退还账户余额,并兑现向经销商承诺的补贴及保证金等诉求,当时众泰汽车承诺两周内给出具体的处理方案。然而直到10月24日,众泰汽车的一则声明显示,作为股东,众泰汽车将积极解决君马汽车售后服务问题。这也意味着,截至目前,经销商退网、返利的问题仍未得到解决。

通告一出,投资人议论纷纷。有投资人直言:太狠了点。记者依据投资人在红岭创投的帖文及对部分投资人的采访初步统计,不同意打折兑付的投资人占多数,同意打折兑付的占少数。记者也试图通过红岭创投董事长周世平了解打折兑付的原因及按七折兑付的依据,但截至发稿,其未作回应。

此外,科创板在节前也持续推进。1月30日,证监会发布了《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》,同时,上交所也相应发布了科创板的若干规则设计向社会征求意见。国信证券指出,科创板短期最大影响在于提升市场“活跃度”,提振市场“人气”。海通证券分析师姜超认为,科创板春节后有望迎来正式落地运行,风险偏好延续修复。

C2B模式无疑给上汽大通生产线提出了更高的要求,这与上汽大通D90的质量问题有无直接关联。针对这一问题,上汽大通未给《商学院》记者答复。定制化业务给上汽大通带来了一些挑战,一是高成本;二是交付周期很长。工信部人才交流中心汽车专家张翔告诉《商学院》记者,定制化生产的主要难点在于物料的配送。传统车的配置类型比较少,厂商把很多相同配置的都放在一起生产,这样的话,物料的配送、工人的操作都比较简单。定制化生产模式下,由于消费者更多样化的配置需求,如果物料配送解决不好的话,定制化生产无法实现。一般情况下,常见的车型大概分为高低配几款配置。而上汽大通官方数据显示,G50车型3000辆订单中,有超过2400辆车的配置需求是不重叠的。

在定制化模式对工厂生产线提出更高要求的同时,上汽大通车型的质量问题也在困扰着一部分消费者。《商学院》记者注意到,在上汽大通D90车型论坛中,一些车主反映了发动机漏油、车身座椅生锈、车身共振等问题。D90是上汽大通首款可C2B定制化车型,在2017年下半年被推出,该车型拥有超过5米长的车身,上汽大通将其定位于“全尺寸智能定制互联网SUV”,指导价为15.67万元-26.69万元。

黑天鹅来的如此突然。一个月前,投资者们还欣喜于中兴通讯发布的2017年年报,同比高达293%的利润增幅,着实是近年来业绩最好的一年。而资本市场的这些波动,还只是风暴降临前的些许波澜。这两日,一张照片在众多科技届人士的朋友圈中流传,据多位业内人士及媒体辨认,照片中的三个人应是中兴通讯创始人侯为贵、董事长殷一民和总裁赵先明,地点则是深圳宝安国际机场,由于中兴并未公开回应,三人的目的地未知。

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